30th_AutoBeauty_Celeb

開業30年比金堅

【今年 Auto Beauty 就 30 歲啦!🎉

多謝大家一直以嚟嘅支持同陪伴,我哋會繼續努力、不忘初心,迎接下一個 30 年;
同大家風雨同路,成為屬於香港人嘅汽車美容品牌。✊🏻

今次搵咗兩位 AutoBeauty 特別形象大使,嚟個 30 週年極罕優惠大放送,
同你介紹返 AutoBeauty 🆕 推出全新專業汽車美容服務,架車絕對係 Next Level 咁乾淨企理呀。✨

– Alfred 同肥仔兩個病毒 Killa (s) 私心推介皇牌「3合1消毒組合」 –

.

首先由專業師傅進行深層清潔,以高溫蒸汽濕噴蒸洗內籠,保證有效殺菌、去漬;

.

再進行臭氧消毒淨化,趕走呼吸道敏感同暈車浪;

.

最後嚟個GERMAGIC™️抗病毒塗層 ^埋尾,可殺滅 2019 新型病毒*,防護長效達90日!
* 通過美國 EPA 及香港政府 HOKLAS 測試及認可
^ 有效殺滅超過100種病毒、細菌達99.9%

.

.

三十週年點止搵兩位嘉賓賀一賀佢?梗係仲有好多好嘢等緊你!🥳

記得 Follow 同密切留意我哋 Facebook 同 Instagram 嘅一連串精彩內容,
真.史無前例、絕密至抵優惠!

車身修復。汽車焗油

.
【車身修復,汽車焗油】

車身焗油可以收復車身日積月累的撞凹刮花等明顯損傷。
  • 第一步,專業電腦調色可以準確調出各大車廠標準顏色
  • 第二步,於無塵焗油房以六十度恆溫焗乾漆油, 利用熱力將車漆更緊貼地覆蓋在車身上
  • 如有需要,更加可以拆件處理,確保達到再理想效果

<立即Whatsapp報價>

2021最新油卡優惠

[2021最新優惠: 透過AutoBeauty申請油卡,每公升折扣可高達$3.5!!]

申請Esso油卡全天候折扣$3.5 (電油) / $7.4柴油,手續費及年費全免。

(只限會員)

*查詢及申請可透過Facebook inbox, Whatsapp或到各分店填寫申請表格。

日本極上鍍膜

日本極上の鍍膜 強勢登場!

.
2020年7月AutoBeauty正式推出全新・極上・日本7H/9H鍍膜!

> 極上防污性能:
堅硬平滑的覆膜防止污垢的入侵
> 極上耐久性:
不受高熱、紫外線劣化
> 極上保護性:
防止車漆表面損壞及刮花
> 極上亮麗與光澤:
免去定期打蠟拋光,維持超過1年

日本極上鍍膜結構

 

汽車的車漆表面實際上非常柔軟、而且有著無數的凹凸,因此污垢一旦附著在車漆上,要徹底清除是比較困難的。

以無機玻璃覆膜包裹車身的極上鍍膜,可有效抑制污垢,保護車漆不受紫外線、酸雨等嚴酷的自然環境的影響,使車身保持長久亮麗,每座駕更加保值。


AutoBeauty 選用之日本極上鍍膜:
<硬度3.2/弹性率33.0>

其他镀膜品牌 :<硬度0.2/弹性率3.5>

 

 

日本極上鍍膜結構

 

AutoBeauty選用之日本極上鍍膜

鍍膜不僅不受紫外線、高熱而劣化,對酸雨等外部因素亦有非凡的強度。可以長期保護車漆塗層。

  • 與一般的玻璃素鍍膜不同,不含任何有機物的二氧化硅玻璃才能實現優異的耐久性。
  • 鍍膜不僅不受紫外線、高熱而劣化,對酸雨等外部因素亦有非凡的強度。可以長期保護車漆塗層。

 

 

 

 

由撥水膜與二氧化硅玻璃膜組成的復合結構。二氧化硅玻璃特有的艷麗包裹覆蓋車身,突顯車身的線條輪廓美

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  • 由撥水膜與二氧化硅玻璃膜組成的復合結構。二氧化硅玻璃特有的艷麗包裹覆蓋車身,突顯車身的線條輪廓美

通過與車漆表面的官能團化學結合,實現了高度的緊密性

  • 通過與車漆表面的官能團化學結合,實現了高度的緊密性。
    另外,撥水膜與二氧化硅玻璃膜之間的錨鏈效果達到了強力結合。確保長期發揮出色的撥水性能

 

 

 

 

  • 9H鍍膜采用更加強固的硅樹脂型表層鍍膜。使車身煥發更加顯注的光澤與艷麗
>>>單次及套票價錢<<<

 

車廂陶瓷抗菌鍍膜

持續抗疫!車廂陶瓷抗菌鍍膜

自從爆發肺炎病毒,人人都更注重衛生同健康,人無事先可以做世界冠軍嘛!
所以車同人一樣,幾時都要戴番個「口罩」保護自己同家人親友嘅。

AutoBeauty 推薦這款新引進的「陶瓷抗菌鍍膜」,透過「壁壘效應」技術打造無細菌空間,有效殺滅車廂中的病毒!
達到《抗菌・防臭・防霉》功效!

什麼是「壁壘效應」?

是利用細菌之間的信息傳遞力而開發的技術!
細菌在急劇被殺死的時候,會產生有抵抗力的耐藥菌。
耐藥菌逐漸的繁殖增加使防霉等效果逐漸降低。
然而,當周圍的環境慢慢地往細菌無法生息的狀態變化時,細菌對該區域則會產生禁忌反應,漸漸製作出細菌無法生息的環境。

車廂陶瓷抗菌鍍膜比較


AutoBeauty車廂陶瓷抗菌鍍膜
▶對日常生活大多數菌種有效!包括H1N1及甲型流感病毒、O-157、沙門氏菌屬、 弧菌屬、金黃色葡萄球菌等多達600多種菌類
▶日本衛生環境研究所進行蟎蟲禁忌實驗證明對嬰幼無害
▶特殊噴槍微粒化鍍膜劑,有效滲透到座墊、地毯材質深處
▶建議有效期為6個月
車廂陶瓷抗菌鍍膜
車廂陶瓷抗菌鍍膜
車廂陶瓷抗菌鍍膜
➜單次車廂陶瓷抗菌鍍膜 - $1,780
車廂消毒組合
2合1車廂消毒組合(抗菌鍍膜+臭氧殺菌)  -$2280  $1,930 <85折>
➜3合1 車廂消毒組合(抗菌鍍膜+臭氧殺菌+濕噴蒸洗內籠)$3,760 $2,980 <79折>

 

3M玻璃隔熱膜

夏天降溫必備:3M™車廂玻璃隔熱膜

每年夏天一到,我地查詢最多嘅服務一定係玻璃隔熱膜

而我地只會用3M這個牌子的玻璃膜,就是有信心保證!
而新款Crystalline比舊款Autofilm更薄,同時更高效能:

<3M Crystalline>
?高透光,清晰且安全的視野
?有效降低車箱溫度,減少耗能
?防曬出色,阻隔99.9%紫外線
?合乎運輸署驗車要求

<立即Whatsapp預約服務>

問:玻璃膜是貼外面還是裡面的?
答:是貼車廂裡面的。

問:清潔車窗會令玻璃膜有機會脫落嗎
答:機本上是不會的,因為剪裁大小剛好,玻璃膜會緊貼車窗。

問:萬一脫落了,怎麼辦?
答:當然是回到Autobeauty分店,我們有一年手工保養的。

最花時間及考驗師傅工藝的,就是準備尺寸大小剛好的3M物料:

*清潔好車窗後,師傅會先量度好玻璃尺寸*


*然後剪裁相應的物料*

*跟據車窗的弧度剪裁合適大小*

*沿倒後鏡外邊剪裁,每架車也是度身訂造的*

*略略掃平後,玻璃膜就緊貼玻璃了*

*最後,就是把Fit size的物料移到車廂內進行裝裱*

車箱除臭殺菌

[有效抗疫殺菌-濕噴蒸洗內籠]


一般車箱內飾、地台地氈、儲物箱等不知不覺間會自然產生肉眼難以看到的細菌,駕駛者及乘客一旦處於這個密閉空間久了,或會影響健康及抵抗力。
所以,除了車身外,車箱也需要定期來個大掃除。

 

[濕噴蒸洗內籠]
單次$1480 / 套票

(施工時間:約3小時,視乎店面實際情況)
*須預約*

以高溫蒸氣消毒全車內飾、地氈及地台,進行全方位清潔護理,殺盡細菌。

除了全車內籠連地毯吸塵外,更會以消毒劑清潔錶板、門板、安全帶等細微位置。
就連冷氣系統也可以高溫消毒!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

AutoBeauty 呈獻: 【車友教室●被動安全─WIL頸椎傷害緩和設計 (七)】

AutoBeauty 呈獻:

車友教室●被動安全─WIL頸椎傷害緩和設計 (七)

 

當汽車被後車追撞時,由於慣性的關係,車輛的乘客將會向後仰倒。但由於身體受到座椅椅背良好的支撐,後仰的狀況將集中在頭部。劇烈的撞擊將可能造成頸椎的受損,進而可能造成乘員巨大的傷害。

這類的傷害,由於受傷的方式類似軟鞭鞭頭的甩動,常稱為甩鞭效應(Whiplash Effect),因此減少傷害的裝置便稱為WIL(Whiplash Injury Lessening,甩鞭傷害緩和) 頸椎傷害緩和設計。WIL的座椅,均是Toyota的工程師利用電腦系統進行模擬設計,並經過大量實車撞擊檢驗,以找出來最適合、最安全的設計。在具有WIL設計的座椅,其座椅內的結構以及頭枕的位置與角度,以減緩頭部衝擊與減少軀幹部份向前加速效果的設計打造,以保護乘員寶貴而易受傷的頸部。

AutoBeauty 呈獻: 【車友教室●被動安全─SRS/Airbag 氣囊 (六)】

AutoBeauty 呈獻:

車友教室●被動安全─SRS/Airbag 氣囊 (六)

氣囊,是大家所熟悉的被動安全配備。其英文正式名稱為SRS(Supplement Restraint System)輔助約束系統,而依其結構亦常直接稱呼為Airbag。

氣囊是高強度的布囊,平時折疊扁平地收納在車室裝潢之中。當車輛發生撞擊意外時,撞撃感知器偵測到意外發生後,便會啟動氣囊。氣囊將會迅速的充氣,做為乘員與車輛之間的緩衝體,避免因為撞擊到車體的結構或是破損的玻璃等物品而受傷。而在達成緩衝效果之後,氣囊的機構亦會迅速排氣,以避免阻擋駕駛人的視線及救援工作的進行。

安全帶的輔助

 

必須注意的時,氣囊本身僅有緩衝的輔助效果,乘員最主要的安全防護,仍是靠安全帶將身體固定在座椅上,方避免乘員飛出車外,並讓各種被動安全設計生效,提供防護,避免發生更嚴重的傷害。這亦是氣囊全名為輔助約束系統的原因。

 

氣囊的設計,完全是做為安全帶的輔助之用,僅能在安全帶發生作用的情形下,預防更嚴重傷害的發生。單純使用,並不能有保護的作用,乘員在上車時仍需正確使用安全帶,方能預防傷害的發生。

 

為追求氣囊充氣的效率,現在氣囊均配置有炸藥包,以引爆的方式,在短時間內產生大量的氣體。由於引爆產生的能量極大,因此氣囊炸開時會產生極大的衝擊力量,對於人員可能會造成傷害。而以成人為設計標準的氣囊,對於未成年的乘客更有致命的可能,因此未成年的乘員請搭乘於後座,以防萬一。

提醒所有的網友,主動安全配備與被動安全配備,在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置,都是在車輛超越操控極限的情形之下,進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置,並不能確保行車的絕對安全,僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵,仍在於適當的保養,確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

AutoBeauty 呈獻: 【車友教室●主動安全─BAS 剎車輔助系統(五)】

AutoBeauty 呈獻:

車友教室●主動安全─BAS 剎車輔助系統(五)

與汽車產品對於人類生活的重要性與日俱增,駕駛汽車已成為普遍的行為,不論男女老少,均是汽車產品的主要使用者。傳統的剎車系統,其設計是將駕駛施加於剎車踏板上的力道以固定的倍數放大。因此對於體力較弱的使用者而言,其可能面臨剎車力道不足的問題,而若是在緊急的狀況下,將可能造成事故的發生。而工程師便針對這個問題,開發出BAS(Brake Assist System)剎車力輔助系統,以工程技術,補足體力的不足,讓駕駛均能產生足夠的剎車力,預防意外。

BAS系統在車輛行駛的過程之中,會全時監測剎車踏板的動作。當感知器偵測到剎車踏板以極快的速度踏下,系統將其解釋為駕駛人需要進行緊急剎車的動作,BAS系統便會在對剎車系統進行加壓,使其產生最大的剎車力量,讓車輛能有最佳的制動效果,以提高行車的安全。

提醒所有的網友,主動安全配備與被動安全配備,在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置,都是在車輛超越操控極限的情形之下,進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置,並不能確保行車的絕對安全,僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵,仍在於適當的保養,確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

AutoBeauty 呈獻: 【車友教室●主動安全─EBD電子剎車力分配系統(四)】

AutoBeauty 呈獻:

車友教室●主動安全─EBD電子剎車力分配系統(四)

EBD是Electronic Brake-Force Distribution的縮寫,中文全名為電子剎車力分配系統。配置有EBD系統的車輛,會自動偵測各個車輪與地面將的抓地力狀況,將剎車系統所產生的力量,適當地分配至四個車輪。在EBD系統的輔助之下,剎車力可以得到最佳的效率,使得剎車距離明顯地縮短,並在剎車的時候保持車輛的平穩,提高行車安全。而EBD系統在彎道之中進行剎車的操作亦具有維持車輛穩定的功能,增加彎道行駛的安全。

在剎車的時候,車輛四個車輪的剎車卡鉗均會作動,以將車輛停下。但由於路面狀況會有變異,加上減速時車輛重心的轉移,四個車輪與地面間的抓地力將有所不同。傳統的剎車系統會平均將剎車總泵的力量分配至四個車輪。從上述可知,這樣的分配並不符合剎車力的使用效益。EBD系統便被發明以將剎車力做出最佳的應用。

 

提醒所有的網友,主動安全配備與被動安全配備,在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置,都是在車輛超越操控極限的情形之下,進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置,並不能確保行車的絕對安全,僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵,仍在於適當的保養,確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

AutoBeauty 呈獻: 【車友教室●主動安全─TRC循跡防滑控制系統(三)】

AutoBeauty 呈獻:

車友教室●主動安全─TRC循跡防滑控制系統(三)

TRC的英文全名為Traction Control System,中文翻譯為循跡防滑控制系統。從名稱可以知道,TRC系統的目的,是維持車輛行進的軌跡,讓其符合車輛駕駛者的操控,於突發問題出現時,盡量將車保持在可控的範圍。

由於在現實世界之中,路面的狀況並不如理論狀況完美均勻,依道路鋪面材料及使用狀況,常會出現路面摩擦系數不同的狀況;而在積砂、積水、結冰等路段,路面的摩擦係數的差異更是大。在這種情形之下,若車輛的左側車輪與右側車輪所處的路面狀況不同,所能獲得的抓地力亦不同,在加速的情形下,便可能造成抓地力較低的車輪打滑,驅動力降低,而狀況較佳的路面抓地力較佳,驅動力較大,讓車輛向抓地力較低的方向偏離原有的路線。

 

當這種現象出現時,偵測到車輪打滑的現象,TRC系統將會發送訊號給引擎控制電腦,降低引擎的輸出,並控制剎車系統,讓車輪不再打滑,讓車輛回復正常方向,依循原有軌跡前進。

MINOLTA DIGITAL CAMERA

TRC系統能確實將動力傳遞至路面,避免打滑狀況的發生,減少油料的無謂浪費及輪胎的磨耗。同時亦能讓車輛更依照駕駛的意志行駛,提升行駛安全。

 

提醒所有的網友,主動安全配備與被動安全配備,在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置,都是在車輛超越操控極限的情形之下,進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置,並不能確保行車的絕對安全,僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵,仍在於適當的保養,確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

AutoBeauty 呈獻: 【車友教室●主動安全─ABS防鎖死剎車系統(二)】

AutoBeauty 呈獻:

車友教室●主動安全─ABS防鎖死剎車系統(二)

ABS是汽車主動安全輔助系統之中,最為大家所熟知的輔助系統,也是一般消費者最容易接觸到的主動安全輔助系統。ABS,是Antilock Brake System的縮寫,中文的翻譯全名為防鎖死剎車系統。望文知義,在ABS的輔助之下,就能夠防止車輛在剎車時發生鎖死的現象,進而提升車輛的操控性能,增加行車的安全。

 

打滑失控=合力大於抓地力

 

一如大家所知道的,車輛行駛於地面上,靠的是車輪與地面之間的摩擦力,一般在汽車的領域內我們稱之為抓地力。車輪與地面之前的抓地力是有限度的,因此如果作用在車輪上加速、轉向、剎車等各種力量的合力超過車輪與地面之間的抓地力,車輪與地面將會由原本滾動的方式轉成滑動的方式,並變得無法依方向盤的轉向進行操控,發生失控打滑的狀況。

 

意外狀況正確處理方式:減速+閃躲

 

在駕駛車輛時,遇上前方有事故或是障礙物的狀況是不可避免的。在駕駛人全力踏下剎車踏板的情形,雖然能夠讓剎車力大幅度的提升,讓車輛有效的減速,但是剎車力過大的情形,便可能超過車輪與地面之間的抓地力,造成打滑失控的狀況。而在失控的狀況之下,車輛將依慣性方向前進,無法依駕駛對於方向盤的操作進行轉向,無法進行閃躲的動作。除非車輛滑動的磨擦力以及阻力足以在障礙前將車輛停下,否則車輛將因慣性作用而撞上障礙物。

ABS避免鎖死打滑

 

ABS便是為避免上述緊急剎車失控打滑現象所發明的。配置有ABS系統的車輛,會利用車輪的感知器,監測車輪是否發生鎖死的狀況。當車輪發生鎖死狀況時,ABS系統會介入剎車系統之下,釋放剎車的壓力,讓被鎖死的車輪剎車放開,讓車輪恢復滾動,讓車輛重新取得操控的能力,並再恢復剎車的壓力,讓車輛繼續減速。如此反覆,以分時的概念,讓車輛的剎車系統,不斷的進行剎車─放開─剎車─放開的操作,讓車輛在剎車的間斷之間,保有操控的能力,讓車輛能閃避障礙,避免事故的發生。

正確使用ABS

 

現代的ABS系統,在1秒鐘之內均可以進行數次至十數次上述的動作,讓車輛的滑動降至最低,以在維持良好的剎車效果的同時,維持車輛的操控及閃躲能力。在緊急剎車時,駕駛僅需以最快的速度踏下踏板,ABS便會適時的介入剎車的操作。當ABS系統作動時,剎車踏板將因為剎車系統內壓力的反覆釋放,而出現反震的現象。此為正常現象,駕駛人請勿驚慌,並繼續以用力踏下踏板,維持ABS系統作動,以保有剎車與轉向的力量。切勿因此放開踏板!若放開踏板將讓車輛失去剎車的效果,增加危險。而由於人類踩放的速度無法與ABS系統作動速度相比,對於鎖死打滑的反應亦不如ABS系統快速及敏感,因此在配置ABS的車輛上,也不要錯誤的以右腳進行點放,其剎車效果遠遠不如ABS,也增加人車的危險。

 

建議剛開始駕駛配置ABS車輛的駕駛人,在安全的環境下,嘗試讓ABS作動,了解啟動ABS的方式並習慣ABS作動時的反震,並熟悉ABS作動下緊急剎車並閃躲的駕駛,以在遇見障礙時能正確地使用剎車系統,確保安全。

安全駕駛最重要!

 

提醒所有的網友,主動安全配備與被動安全配備,在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置,都是在車輛超越操控極限的情形之下,進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置,並不能確保行車的絕對安全,僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵,仍在於適當的保養,確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

AutoBeauty 呈獻: 【車友教室●認識汽車的主被動安全裝置 (一)】

AutoBeauty 呈獻:

車友教室●認識汽車的主被動安全裝置 (一)

安全,是現今汽車學上最重要課題。隨著汽車對於人類生活重要性日益提高,汽車已成為現代人生活的一部份。而從第一輛汽車發明以來,車禍這個字亦成為人類生活的一部份。當車輛的性能越來越好、性能越來越高,讓車禍所可能造成的風險代價亦相對提高。為了維持汽車消費者的安全,讓其獲得最佳的保障,安全設計已成為現代汽車設計之中最重要的一環,安全配備的成本,亦在汽車生產的比重之中越來越高。在數十年的發展之下,從底盤的設計、車體的打造,每一關鍵零組件的設計與安全,均已加入了安全考量。

主動安全 vs 被動安全

 

在這個單元之中,我們將介紹主動安全與被動安全的各種配備與設計。一般的消費者往往為「主動」與「被動」兩個字眼所迷惑。一般而言,主動安全與被動安全配備的區分,主要是以發生意外時的撞擊做為區分。主動安全配備大略是指發生撞擊之前所做動的輔助裝置。這些裝置在車輛接近失控時便會開始作動,以各種方式介入駕駛的動作,希望能利用機械及電子裝置,保持車輛的操控狀態,全力讓駕駛人能夠恢復對於車輛的控制,避免車禍意外的發生。

 

而所謂的被動安全裝置,則是在車禍意外發生,車輛已經失控狀況之下,對於乘坐人員進行被動的保護作用,希望透過固定裝置,讓車室內的乘員,固定在安全的位置,並利用結構上的導引與潰縮,盡量吸收撞擊的力量,確保車室內乘員的安全。

 

常見的ABS、VSC等駕駛上的輔助裝置,便是屬於主動安全配備;而安全帶、氣囊及籠型車體結構,便是被動安全配備與設計,之後會再為車友們逐一介紹。

 

安全駕駛最重要

在此必須提醒所有的網友,主動安全配備與被動安全配備,在汽車行駛上都屬於「輔助」裝置,都是在車輛超越操控極限的情形之下,進行輔助的裝置。裝配這些輔助裝置,並不能確保行車的絕對安全,僅能降低車禍意外發生的機率及傷害的程度。真正安全行車的關鍵,仍在於適當的保養,確保車輛機構的正常運作以及安全的駕駛行為。

車箱除臭殺菌

引入新技術: 車箱除臭殺菌

[車箱除臭殺菌]
AutoBeauty又引入全新服務!
一種微間隙放電技術去清潔車箱內籠,透過臭氧消毒及負離子雙重護理功能達致去除車箱中的細菌或有害物質(如甲醛,二甲苯等)

▶去除煙味及殘留物尼古丁
▶去除內飾皮革、隔音綿等含有的有害化學物
▶清潔空調系統,減少帶來氣管敏感的機會
▶改善車箱內的空氣質素

 

(圖中空氣指數由4等提升到1等 (1等為最理想),有害蒸發物的指數也大大減少,回復理數數值!)

*歡迎各會員或非會員過來做一個免費的車箱空氣測試!*

AutoBeauty 呈獻: 【車友分享●Lexus小改款RX和RXL可連接Apple Carplay和Android Auto】

AutoBeauty 呈獻:

車友分享●Lexus小改款RX和RXL可連接Apple Carplay和Android Auto

Toyota(豐田)汽車集團旗下的豪華品牌Lexus(凌志)為RX車系進行了小改款和一些重要的技術更新。雖然Lexus對RX的更新看起來略顯平淡,但這家日本豪華汽車品牌一定是希望透過安全的方式來更新這款中型豪華SUV。因為這是他們最暢銷的SUV。

外觀的更新是小改款RX其中的一部份。它的車頭採用比以往略微簡潔的設計,新頭燈變得更細緻,前保險桿兩側的氣壩則變得更大,新霧燈被移至保桿底部,紡錘型水箱護罩的格柵改為菱形和鱗片式網柵,外後視鏡已變成黑色塗裝,腳下穿著新設計的18英寸和20英寸輪圏,同時還新增了Moonbeam Beige Metallic和Nori Green Pearl車色。車尾,燈組的輪廓不變,但內部排列經過重新設計,白色倒車燈被移至底部,保險桿兩側的直立式紅色反光片被改至底部,形狀也變成三角形,排氣管也維持類三角形,但變細變長。

內裝也是2020 RX豪華休旅車的改變重點之一,新車現在有了觸控式的8英寸多媒體資訊娛樂螢幕,消費者還可選擇將這個觸控螢幕升級至12.3英寸。更重要的是多媒體資訊娛樂系統現在可以連接Apple Carplay和Android Auto了。這點對Lexus來說真的是大新聞,因為之前的RX和Lexus其他車款都没有觸控螢幕,也不支援Apple Carplay和Android Auto。另外,Lexus也修改了語音控制,Lexus表示現在新系統可以處理更多的輸入資訊,例如地址。

2020 RX全車系現在都標配Lexus最新的安全配備,其中包括視線不良的低光行人檢測系統和車道追踪輔助系統等新技術。除了其他車輛和行人之外,預防碰撞警示系統現在還可以檢測騎士。

Lexus也對RX的操控動態進行了微小的優化。新的鏤空前後防傾桿和加強襯套可減少車身側傾,同時避震懸吊也經過重新調校,讓車輛更為平穩。此外,RX F-Sport車型現在還導入LC跑車的AVS(Adaptive Variable Suspension)阻尼自動調整懸吊。

憑藉著更帥氣的外觀造型和更便利的多媒體資訊娛樂系統,相信Lexus新RX在銷售方面依然會很成功。

AutoBeauty 呈獻: 【車友教室●引擎的機油系統是怎麼運作的呢?】

AutoBeauty 呈獻: 【車友教室●引擎的機油系統是怎麼運作的呢?】

機油是所有機械運轉不可或缺的東西,包括引擎,若沒有機油幫助潤滑,那機械很快就會因為摩擦生熱進而產生不正常的磨損和熱量,最後直接導致故障或不可修復的損害,那麼,引擎的機油系統是怎麼運作的呢?

機油的工作有四大項,1.減少摩擦力:好讓引擎產生更大的動力並增加效率、2.減少磨損:這可說是機油最顯而易見的目標了,機油作為機械摩擦面之間的介質,不讓兩者直接接觸,進而減少磨損、3.帶走任何的碎屑或雜質:機械摩擦難免會產生一些碎屑,藉由機油的流動來移除這些雜質是很重要的,這也是為何要定期更換機油的重要因素、4.散熱:機油比起冷卻水更能直接接觸發熱的機械部件,因此機油在帶走熱量方面也扮演相當重要的角色,在高負荷的賽車上甚至會裝設機油冷卻器來直接幫助機油散熱。

理解了機油的工作目標之後,接著我們來概述一下引擎的機油系統如何運作,各車型因為設計的緣故可能有些不同,但基本上是大同小異的,機油一開始會在油底殼裡,接著被引擎直接帶動的機油泵浦吸出並送入機油濾心,過濾掉雜質之後的機油便會開始分配到各個引擎的系統開始工作,有的會進入曲軸油道開始在曲軸頸、波司、軸承,有的則會噴灑到汽缸壁上,讓活塞環、活塞裙處保持潤滑,還有的則會沿著油道抵達汽缸頭,並對凸輪軸面、汽門桿處進行潤滑,最後,這些機油會回流到油底殼裡沉澱、散熱,等待下一輪循環。

 

▲正常更換機油的汽缸頭樣貌
▲完全沒換機油的汽缸頭樣貌

以上是機油基本的工作項目,而在引擎產生較大的功率時,機件所承受的壓力、熱量都會大上許多,因此讓機油以更高的壓力與更快的速度流動是必要的,以確保各處潤滑、散熱是正常無虞的,這也是為何機油泵浦是直接經過皮帶或齒輪被引擎所帶動,在一些高性能、先進的引擎上,機油還得以油壓啟動各種系統,像是液壓式汽門挺桿、可變汽門系統等等。

 

機油在引擎系統中扮演極為重要的角色,若因為一時貪圖省小錢(選用來路不明的油、更換時程過長),很有可能讓引擎受到嚴重的損傷,在沒有大幅度變更引擎系統的前提下,機油的選用方向就是尋找著名的廠牌、黏度則遵循原廠技術手冊的規範即可,台灣沒有過度極端的氣候,不需要為此大幅度調整,最後,定時更換則能幫助你常保引擎內部機件的健康與清潔,讓你的愛車載著你到更遠的地方。

AutoBeauty 呈獻: 【車友分享●可謂全球最美賓士系列-「超經典 1956 Mercedes 300SL Gullwing」】

AutoBeauty 呈獻:

車友分享●可謂全球最美賓士系列-「超經典 1956 Mercedes 300SL Gullwing」

在過去,鮮少有車款能夠被真正被視為「iconic」,而既然能被稱作為「經典」的自然非同小可,如這輛出自於賓士之手的「Mercedes 300SL Gullwing」,一輛被所有汽車同好一致認為的「world’s first true supercar/全球首輛正宗超跑」。

在動力部分,300 SL Gullwing採用的是3.0升直六燃油噴射引擎,在過去也經歷大整頓,如今的心臟可說是有如新生兒般健康,儘管他已63歲。根據過去Mercedes的數據來看,該車最大馬力輸出為215hp,極速更可達260km/h。此外,事實上這輛經典的賓士車種還經歷了一次大幅度的大修,快上全新的散熱器、油冷,甚至到新的燃油和油路,重建的製動裝置與換檔機構等等。

過去賓士一共僅生產308輛,而這輛就是於1956所打造的版本,回遡時間你可能還在上上輩子輪迴的那種old school。在車體外觀與座艙中,這輛300 SL Gullwing採用典雅的Graphite Gray的外觀塗裝與light gray座艙鋪陳,也因為車況極為優異,完整地保留了63年前的味道與時空。目前這輛300 SL Gullwing隸屬於Bring A Trailer,不過很快地這傢伙將在線上進行拍賣,預估創下你也想不到的破天荒售價。

在座艙內部也同樣以大篇幅翻新重整,無論在座椅、儀表板、側邊皮革、車頂內飾與皮革都全面翻新,為其提供全新生命,而這款精美的Mercedes 300SL Gullwing被描述為處於「極鮮狀態」,里程數更只有32,276英里。至於價格部分呢?目前出價最高者為「100萬美元」,但離結標還有20天,粗估這輛經典車種將創下老車拍賣的記錄。

 

AutoBeauty 呈獻:【車友分享●邁入前驅時代 BMW全新世代1-Series掀背車正式亮相】

AutoBeauty 呈獻:【車友分享●邁入前驅時代 BMW全新世代1-Series掀背車正式亮相】

BMW 1 series

BMW(寶馬)1-Series進入了前輪驅動新時代,不過它的頂級車型只有AWD四輪驅動。這個消息其實並不突然,因為早幾年寶馬推出2-Series時已經推出前驅掛帥,當時已經有很多死忠FANS不解。後來,BMW X1也以前驅推出,車迷也應該明白這是車廠的大勢。如今就連1系都改用前驅,究竟還有沒有說服力叫人去買BMW?!

今代1系與汽車行業中每一代新車越做越大的慣例相反,全新世代的F40 1-Series實際上縮短了5mm來到4319mm,寬度則增加了34mm來到1799mm,高度也增加了13mm來到1434mm。就軸距而言,它縮短了20mm來到2670mm。

這家德國汽車製造廠商對第三代新1-Series的外觀和內裝設計進行了大修改,與更大的X2有著驚人的相似之處。在車頭部份,新1-Series有一個加大的雙腎式水箱進氣護罩,一對鋒利的雙眼(大燈),更明顯的蚌殼式引擎蓋以及更Sporty的前保險桿。

車側,新1-Series擁有更高的車門,新的鈑件折線。車尾,1-Series採用了一組更細更長的時尚LED尾燈組以及新造型的後保險桿。在頂級的M135i部份,它擁有網狀式的雙腎式水箱進氣護罩,更具侵略性的前後保險桿,小尺寸後氣流擴散器以及口徑不小的雙排氣尾管。

BMW表示,新1-Series的設計和外形能夠讓車室空間擁有顯著的提升。後排乘客現在可以享受額外的19mm頭部空間,33mm的額外腿部空間和13mm的肘部空間。此外,這款新車還擁有380公升的後行李廂容積,比即將離任的車型多出20升。若將後排椅背全部傾倒可提升到1200公升的載貨容積。

全新世代的1-Series將首次配備電動全景玻璃車頂,並加入許多實用的小置物空間,且排檔桿前方區域還可選配智慧型手機無線充電裝置。最新的BMW Operating System 7.0採用10.25英寸的多媒體資訊螢幕。該車還配備了一個10.25英寸的數位駕駛儀錶板,同時BMW也提供了9.2英寸彩色HUD抬頭顯示器供消費者選擇。

在動力系統方面,歐洲消費者將有三種柴油引擎和兩種汽油引擎可選擇。如果您喜歡柴油,那麼搭載1.5升三缸引擎的116d有114hp馬力和27.5kgm的扭力,變速箱有六速手排和七速雙離合器自排可選。升級到118d,它的2.0升四缸引擎可輸出147hp馬力和35.7kgm的扭力。變速箱則有六速手排和Steptronic八速自排可選。頂級的120d xDrive配備2.0升四缸引擎,馬力有188hp,扭力40.8kgm。在傳動變速系統部份只有Steptronic八速自排變速箱,並標配AWD。

在汽油方面,頂級的M135i xDrive搭載BMW最強大的2.0升四缸引擎,它擁有302hp最大馬力和45.9kgm的扭力,並透過八速自排變速箱使其在4.8秒完成0-100km/h的加速任務。從今年11月開始,BMW將會M135i提供M Performance套件。至於入門的118i前驅車將配備1.5升三缸引擎,它的馬力有138hp,扭力為22.4kgm,變速箱則有六速手排或七速雙離合器自排可選。

講到底,BMW為了節省生產成本,犧牲了後驅帶來的操控樂趣,這點相信很多BMW的車迷也難以釋懷。老實說,要玩前驅掀背車,日系韓系的性價比更高,而掀背車之王VW GOLF都足以稱霸啦,你BMW搞邊科呀?

AutoBeauty 呈獻: 【車友分享●全新2020 Toyota Supra最大馬力可不只335hp!】

AutoBeauty 呈獻: 【車友分享●全新2020 Toyota Supra最大馬力可不只335hp!】

外媒Car&Driver最近借得一輛Supra,並將其放置在馬力測試儀器上,隨著Supra以五檔運轉,這輛日本跑車拉出了339hp的最大馬力與578Nm的峰值扭力;根據豐田的說法,這具3.0升直列6缸引擎具有335hp與494Nm的峰值扭力,而這項實測卻高出了4hp的馬力與84Nm的峰值扭力!

很難確切地說通過動力傳動系統確實損失了不少功率,但如果以10%來說,這意味著Supra的引擎上的實際輸出可達約莫380hp左右,幾乎與美國規格的全新BMW M40i相同。不過該外媒指出,所達到的峰值扭力數據可能略微膨脹,因為車輛的扭力轉換器可能在直到轉速範圍更高時才能完全鎖定。保守的數據規格並非僅有豐田,過去像是AMG G63等車型也曾拉出更大馬力,甚至在零百加速、極速都勝過原廠數據。

註:在零四加速中,A90 Supra以12.3秒完成,並以181km/h的通過末速,使其成為BMW M2 Competition與Mustang Shelby GT350的激烈對手。動力輸出部分,Supra採用BMW的 3.0升直列六缸雙渦流單渦輪增壓引擎,配備可變進氣揚程系統。這具引擎可輸出335hp馬力和50.6kgm的扭力,透過透過八速自排變速箱、電動馬逹和多片式離合器控制橫向扭力的標配主動差速器將動力全部傳送到後輪上,並分配左右輪的扭力,這足以讓Supra在3.7秒完成0-96km/h加速,極速更可達250km/h。

AutoBeauty 呈獻:『車友分享●2020 BMW X5/X7 M50i亮相,最大馬力直飆523hp!』

AutoBeauty 呈獻:『車友分享●2020 BMW X5/X7 M50i亮相,最大馬力直飆523hp!』

全新高性能版本「BMW X5 M50i」預計於今年秋季投放生產,其搭載的引擎為4.4升V8雙渦輪增壓引擎,最大馬力輸出高達523匹,峰值扭力則來到749Nm,配備8速跑車化變速箱與M Sport後差速器的全輪驅動系統,該車能以「4.1秒」的成績完成0-100km/h加速、極速則設定在209km/h。此外,除X5 M50i,BMW也將推出全新豪華旗艦「BMW X7 M50i」,其搭載相同的4.4升V8雙渦輪增壓引擎,但礙於車重因素,0-100km/h加速則來到4.5秒、極速則為209km/h。除了擁有傲人性能以外,BMW也將針對該系列車型導入特調的彈簧與阻尼設定,而X5 M50i則將配備主動式M版懸吊系統,X7 M50i則將配置雙軸空氣懸吊系統。

在造型方面,M50i車型配備全新的前保桿設計與加大的進氣口造型來強化冷卻效果,設計師還同步安裝了更加運動化的後保桿、鈰灰飾板與M Sport排氣系統。在美國,X5 M50i將採用20吋雙色輕合金輪圈,而X7 M50i則採用22吋輕質合金輪圈,二者皆配備M Sport制動系統,採藍色配置與M Logo設計,突顯其性能本質。最後,X5 M50i的售價為82,150美元,X7 M50i的售價為99,600美元。
香港幾時有,至今仍未知,不過到港的版本通常都與官方的樣版打個7折,肯定剔除好多配備,不過BMW這個金漆招牌,仍然是值得令人期待。

AutoBeauty 呈獻: 【車友分享●性能豪華旗艦的構想-「Mercedes-AMG GLS 63」】

日前,賓士於紐約車展出發表了全新豪華旗艦休旅「Mercedes-Benz GLS」,以全新姿態席捲國際車展。想當然,再不久後AMG也將介入這輛豪華休旅,進而推出最強版本「Mercedes-AMG GLS 63」!

在本次紐約車展中,賓士率先以「Mercedes-Benz GLS 580 4Matic」打頭陣,其搭載一具4.0升V8雙渦輪增壓引擎,並輔以EQ Boost 48V輕型複合油電動力系統,創造出482hp的最大馬力與700Nm的峰值扭力。此外,這組EQ Boost 系統還能夠提供額外的 22hp與250Nm的扭力輸出。

搭載近500hp輸出的豪華Mercedes-Benz SUV應能滿足大多數客戶的需求,特別是在大多數國家/地區有速度上的限制;然而,如果賓士車系沒有提供AMG版本,那就不算是完整的產品線,因此具備600hp+的GLS 63將在未來加入車型陣容。

為了讓我們提前一步預覽未來,J.B. Cars在Instagram刊登了這張構想圖。在圖片中,GLS 63的車頭造型理所當然地導入了AMG最具標誌性的Panamericana水箱罩與大型進氣口。 此外,在細節部分也配備一組紅色剎車卡鉗與黑色大尺寸輪圈設定,而來到後方,由於是63車型,保險桿也換上全新式樣,結合了碳纖維部見、後氣流擴散器與四出排氣管。